ROSEE è costruito sull’esperienza di SOL, Save Our Lives Project, che mirava al rafforzamento della capacità degli stakeholder locali e regionali di gestire la sicurezza stradale e ridurre la mortalità e gli incidenti stradali nel quadrante dell’Europa centrale. Il principio di applicare una gestione dei dati sulla sicurezza stradale a Central Europe sarà trasferito alle regioni South East Europe. La rete stradale è una linea vitale, che comprende l’accesso alle risorse economiche, alle cure mediche, alle opportunità educative. Inoltre, la rete stradale nella regione rende possibile la comunicazione transnazionale, lo scambio e l’interazione con i paesi della regione e con l’Europa allargata. I collegamenti transnazionali hanno ricevuto negli scorsi decenni molti investimenti, nello sviluppo e nella modernizzazione delle reti principali. Una gestione efficiente della rete stradale include un coordinamento tra gli stakeholders come le autorità dei trasporti, le autorità di polizia, i servizi di soccorso, le istituzioni locali e regionali, gli operatori economici, le comunità locali; è cruciale per garantire che merci e persone possano viaggiare agevolmente e velocemente, e che siano evitati eventi indesiderati. A livello europeo, la regione SEE soffre di più per morti e feriti da incidenti stradali, che si traducono in un grande costo economico e sociale, che coinvolge specialmente gli utenti della strada deboli, pedoni, ciclisti e motociclisti.

ROMANIA: EU CONCEPT R&D ha sviluppato due progetti pilota nell’area limitrofa di Bucarest per rimodellare il comportamento del traffico in Romania. Le azioni sono state rivolte ai bambini della scuola primaria.

HUNGARY: GRSP HU ha sviluppato due progetto pilota nella provincia di Pest per aumentare ed estendere la metodologia degli audit e delle ispezioni nella sicurezza stradale. KTI ha sviluppato un progetto pilota nel Distretto Centro della provincia di Budakeszi Pest per creare e rendere operativo un nuovo gruppo di esperti di sicurezza stradale, che sia capace in modo permanente di supportare le attività locali sulla sicurezza stradale che coinvolgono le comunità e le imprese locali.

GREECE: NTUA ha sviluppato un progetto pilota nella regione del Peloponneso per analizzare la rete stradale tra le aree urbane  in termini di connettività e sicurezza nella progettazione.

SLOVENIA: AMZS ha sviluppato un progetto pilota nella municipalità di Piran per rafforzare la cooperazione tra la polizia e altri stakeholder chiave; per conseguire un intervento multiplo sul comportamento degli utenti della strada sulla rete primaria. AMZS ha sviluppato le seguenti azioni: campagna di comunicazione, interviste, marketing attraverso internet, riviste, workshop. AVP ha sviluppato un progetto pilota nelle regioni di Osrednjeslovenska e Podravska per implementare misure che aumentino la sicurezza stradale dei ciclisti. UNI LIUBLIANA ha sviluppato un progetto pilota sulle strade secondarie in 5 comuni in Slovenia per stabilire quali siano i segmenti ad alto rischio.

BULGARIA: iRED ha sviluppato un pilota a livello nazionale e nel distretto di Vidin, per aumentare la conoscenza sulla sicurezza stradale.

ITALY: ALOT ha sviluppato un pilota nell’Est Lombardia per aumentare la sicurezza degli attraversamenti pedonali sulla rete secondaria nella provincia di Brescia. UNIVERSITA’ DI BRESCIA/DICATAM ha sviluppato un pilota nell’Est Lombardia per analizzare la sicurezza dei mezzi a due ruote sulla rete secondaria.

Due azioni pilota sono state sviluppate in Provincia di Brescia:

Pilota ALOT:

Attività. Le attività hanno riguardato l’analisi di una strada urbana in Provincia di Brescia in termini di sicurezza degli attraversamenti pedonali e, dopo averne rilevato le carenze, la proposta di misure a basso costo per aumentare l’accessibilità e la sicurezza degli attraversamenti pedonali; lo sviluppo di un manuale per supportare i tecnici nella fase di pianificazione e progetto degli attraversamenti; la sensibilizzazione sulla sicurezza stradale attraverso la disseminazione e la comunicazione; l’organizzazione di eventi per promuovere un cambio culturale nei cittadini (specialmente i bambini partecipanti all’evento “la giornata del Pedone”), verso un comportamento più sicuro dei pedoni; la disseminazione dei risultati del progetto pilota.

Risultati. Il risultato principale è stata la firma di un impegno formale con il Comune di Brescia per assicurare la realizzazione delle soluzioni proposte nel sito selezionato. Inoltre, l’approccio e le misure proposte possono essere replicati anche altrove (Comune, Provincia, Regione …), dove si ritrovino gli stessi problemi.

Pilota DICATAM/UNIBS:

Attività. Sono state implementate una serie di attività, incluse una raccolta dati, la conduzione di sondaggi, ispezioni di

sicurezza in sito, analisi spaziali su supporto GIS, campagne di educazione stradale. E’ stata sviluppata una metodologia per la conduzione di Road Safety Inspection focalizzate sulla sicurezza di ciclomotori e motocicli. L’azione pilota, che ha compreso misure di tipo comportamentale e infrastrutturale, ha integrato attività di ricerca, di disseminazione, di educazione stradale e di formazione.

Risultati. I principali risultati dell’azione pilota, esclusi quelli relativi ai corsi di formazione, sono stati presentati nel report di ricerca “Road Safety and Powered Two Wheelers in the Province of Brescia” (La sicurezza di ciclomotori e motocicli in Provincia di Brescia).

L’obiettivo principale di ROSEE è quello di migliorare il coordinamento nella pianificazione, nella pianificazione e nel funzionamento delle reti stradali, ponendo l’accento sulla sicurezza stradale e sull’ incremento dell’ accessibilità della rete. Obiettivi aggiuntivi del progetto includono:

• Rafforzare la capacità delle istituzioni di pianificare e fare funzionare la rete stradale dalla prospettiva della sicurezza stradale, e contribuire a incrementare futuri investimenti per implementare la capacità istituzionali che vadano verso un allineamento della legislazione nazionale alle politiche sulla sicurezza stradale della UE.

• Contribuire alle competenze per una sicura pianificazione delle strade e all’aumento della possibilità di futuri investimenti per infrastrutture sicure, aumentando la conoscenza nei progettisti e negli ingegneri riguardo gli alti rischi sulle reti principali e su segmenti pilota di rete secondaria, provando a sviluppare e integrare nella pianificazione una metodologia basata su dati e audit.

• Contribuire ad un comune sapere tra gli esperti circa gli approcci efficaci per influenzare il comportamento degli utenti della strada, sia per la popolazione residente che per gli utenti in transito, attraverso il rafforzamento di campagne e strumenti replicabili, facendo uso di materiali esistenti sviluppati nel contesto di precedenti progetti in Europa e nel mondo.

Approccio metodologico. La gestione sicura delle infrastrutture e il miglioramento del comportamento stradale sono componenti chiave per aumentare l’accessibilità della rete stradale nell’area SEE. Queste sfide rientrano nella cornice di ROSEE attraverso i WP tecnici, strettamente collegati l’uno all’altro ma che possono lavorare anche in modo indipendente.
Approccio transnazionale. La sicurezza stradale è un settore dove la cooperazione internazionale per l’apprendimento reciproco è benefica in termini di progettazione di interventi effettivi e di aumento delle miglioramenti. L’approccio transnazionale è posto al centro della strategia di lavoro dei Project Partners attraverso la formazione di un gruppo di lavoro transnazionale permanente, il Transnational Working Group.